野狼電系(4) - 皓月三相整流器
¶野狼電系(4) - 皓月三相整流器
接續這一篇
改裝性質: 早就是不可逆改裝了,因為這一個項目要先改三相發電…
要可逆,要連同電系大改回去…QQ
全新凱宇皓月MOSFET主動式三相整流器 (拍賣上的介紹)
最新的產品,更佳的效能,可靠耐用度再提高,一如既往的合理價格供應。
簡單介紹一下全新MOSFET整流器與之前開閉路版本的差異:
- 功率更高 (單相最大電流25A,三相40A),各品牌輕檔車種皆可放心使用。
- 效率比開閉路再提高25%、溫度更低、耐用度再提高。
- 電壓更穩 - 主動式MOSFET採PWM技術微調穩壓,引擎低轉的回充電流提高,引擎性能也會因此更穩定。
- 節能省油(平均5%以上),引擎溫度降低,扭力提高(與發電機功率成正比)。使用效果明顯,怠速穩定、引擎運轉變輕快。
- 國產輕檔車整流器常壞可參考,但須先查明沒有其他線路故障因素。
- 輸出電壓 14.8~15.0V。
適用車種
A博士/名流125 / 頂客Dink 150化油 / G4噴射 / G5化油噴射 / 豪邁125 / GP125噴射
Many / Going 噴射 / Racing雷霆125/150化油
Gmax150/200 / Jbubu
哈特佛電噴125/150/223車系 / 夜鷹320產品說明
皓月前一代的開閉路式整流器,是藉由整流器的工作開關控制來節能,達到省油降溫的效果。
效果已經很好,但是MOSFET主動式整流再次全方位的提升的整流器的效能,以及可靠度。
製造工藝複雜度和材料上都比之前提高的更多,從附圖的線路結構比較圖上,就能看出明顯差異。(下面講理論,沒興趣的可以跳過)
無論是傳統閉路整流,或是前一代的皓月開閉路式整流,都是以DIODE二極體為基礎的三相整流器。
有電力電子基礎的車友應該都知道,二極體的順向導通壓降大約是0.6V,而且還有導通和截止的遲滯損失。
全波整流迴路要通過兩個二極體,壓降就是1.2V,再與通過電流(A)的乘積,就是發熱損失(W)。
在瞬間最大,每一相都輸入25A的情況下,發熱損失至少高達1.2V x 25A x 3Phase = 90W
這也是為何高功率的傳統車用整流器,通常都具有很大面積的散熱片,卻仍然溫度高得燙手。最新MOSFET整流器,捨棄了傳統DIODE二極體
採用了更高速、所有功率晶體中最低導通阻抗的「功率金氧半場效電晶體」- Power MOSFET,把導通阻抗降低到驚人的「毫歐姆」等級。
再配合微電腦PWM精密控制「零點切換」技術,整流器的轉換損失得以降到最低。經過實際測試,凱宇皓月MOSFET主動整流的溫度,在電噴系統,加上開大燈,總功耗約100W,且無風的情況下。
本體溫度可以維持恆定在45攝氏度上下,從發熱量就能看出,以功率轉換裝置來說,是非常優越的效能。也許有些車友會疑問,凱宇皓月MOSFET主動整流的技術,是否會與台灣市售某品牌(8xx)的產品衝突。
其實並不會,使用功率晶體替代二極體進行高效率交直流轉換,在電力電子AC/DC轉換領域,是相當普遍的技術。
例如不斷電系統UPS,太陽能轉換器PV Inverter,或是主動式諧波改善設備 Active Power Filter等等,都能看到。
過去車用系統沒有,是因為早期這類技術,主要是應用在三相大功率設備,還沒廉價到應用在交通工具上而已。維修用客戶請看這裡
有些老車電池回充異常,不一定是整流器故障造成。
更換整流器以前,建議先檢查一下發電機是否有欠相,或是三條黃線之間阻抗差異明顯的情形。
此外,整流器輸出到電池正端,及負端的阻抗,也要分別以三用電表的最小阻抗檔位確認,原則都必須接近無阻抗(0.01~0.05歐姆)方為正常。以及保險絲,包含保險絲座的阻抗,也要確認。
若回充線路阻抗過大時,除了回充電壓異常,也會造成整流器的過熱損壞。
¶機構評估
之前改裝的三相整流器,是光陽沙灘車上的整流器。
對野狼的整流器支架來說,太大顆,無法兩個螺絲都鎖上。
而凱宇皓月的這一顆,似乎機構沒問題,體積也比較小。
感謝這個賣家量了尺寸,有需要可以跟他買唷
¶改裝
¶改裝整流器
一開始網拍買到的是一顆用 250 規格 5 pin 的針腳做的空中接頭。
我的野狼改到這裡,已經用滿 6 pin 而且是 110 規格的針腳的空中接頭。
所以,要將整流器的針腳,從 250 改成 110
¶改裝車上的腳位定義
車上的是 6 pin 要搞懂這 6 pin 是什麼…
直流
其實是有重複的腳,紅黑其實都是 12v 電源,紅色是直接接電瓶,黑色是鑰匙開之後的 12v 所以接黑色為直流正極
綠色是車子電系的直流接地。
三相
粉紅色在之前就拿來當三相的其中一相線路,所以粉紅色是三相的部份
其它都是黃色的
圖片由上到下
一開始是車上亂定義的
後來是整理好的正面與反面
腳位定義好之後就是插上去,並且將車子裝回去了!
¶裝回去…
正想裝回去的時候遇到了最大危機!
右上角的圖,就是剛要裝回去的時候,發現怎麼螺絲不夠長…
天哪!螺絲不夠長…螺絲不夠長…螺絲不夠長…螺絲不夠長…螺絲不夠長…螺絲不夠長…螺絲不夠長…螺絲不夠長…螺絲不夠長…螺絲不夠長…螺絲不夠長…
還好!可以在福諾螺絲買到。
馬上去買兩根,長度至少要 30mm 的公制 M10 螺絲。
然後就成功鎖上去了。
¶測試
一切都裝好之後,先發動測試。用三用電表量一下電壓是否有隨著催油門上升。
之後試騎測試,騎了一圈並且開大燈也催油門,如果有接好,電壓就不會降,如果沒接好,因為開大燈會明顯消秏電瓶的電。
¶成功!
裝上了整流器,整台車的電系改裝也算是都完成了。
- 三相發電、直流 CDI、點火線圈、三相整流,都是使用皓月的產品
- 左右手開關