最新的產品，更佳的效能，可靠耐用度再提高，一如既往的合理價格供應。
簡單介紹一下全新MOSFET整流器與之前開閉路版本的差異:

1. 功率更高 (單相最大電流25A，三相40A)，各品牌輕檔車種皆可放心使用。
2. 效率比開閉路再提高25%、溫度更低、耐用度再提高。
3. 電壓更穩 - 主動式MOSFET採PWM技術微調穩壓，引擎低轉的回充電流提高，引擎性能也會因此更穩定。
4. 節能省油(平均5%以上)，引擎溫度降低，扭力提高(與發電機功率成正比)。使用效果明顯，怠速穩定、引擎運轉變輕快。
5. 國產輕檔車整流器常壞可參考，但須先查明沒有其他線路故障因素。
6. 輸出電壓 14.8~15.0V。

適用車種

A博士/名流125 / 頂客Dink 150化油 / G4噴射 / G5化油噴射 / 豪邁125 / GP125噴射
Many / Going 噴射 / Racing雷霆125/150化油
Gmax150/200 / Jbubu
哈特佛電噴125/150/223車系 / 夜鷹320

產品說明

皓月前一代的開閉路式整流器，是藉由整流器的工作開關控制來節能，達到省油降溫的效果。
效果已經很好，但是MOSFET主動式整流再次全方位的提升的整流器的效能，以及可靠度。
製造工藝複雜度和材料上都比之前提高的更多，從附圖的線路結構比較圖上，就能看出明顯差異。

(下面講理論，沒興趣的可以跳過)

無論是傳統閉路整流，或是前一代的皓月開閉路式整流，都是以DIODE二極體為基礎的三相整流器。
有電力電子基礎的車友應該都知道，二極體的順向導通壓降大約是0.6V，而且還有導通和截止的遲滯損失。
全波整流迴路要通過兩個二極體，壓降就是1.2V，再與通過電流(A)的乘積，就是發熱損失(W)。
在瞬間最大，每一相都輸入25A的情況下，發熱損失至少高達1.2V x 25A x 3Phase = 90W
這也是為何高功率的傳統車用整流器，通常都具有很大面積的散熱片，卻仍然溫度高得燙手。

最新MOSFET整流器，捨棄了傳統DIODE二極體
採用了更高速、所有功率晶體中最低導通阻抗的「功率金氧半場效電晶體」- Power MOSFET，把導通阻抗降低到驚人的「毫歐姆」等級。
再配合微電腦PWM精密控制「零點切換」技術，整流器的轉換損失得以降到最低。

經過實際測試，凱宇皓月MOSFET主動整流的溫度，在電噴系統，加上開大燈，總功耗約100W，且無風的情況下。
本體溫度可以維持恆定在45攝氏度上下，從發熱量就能看出，以功率轉換裝置來說，是非常優越的效能。

也許有些車友會疑問，凱宇皓月MOSFET主動整流的技術，是否會與台灣市售某品牌(8xx)的產品衝突。
其實並不會，使用功率晶體替代二極體進行高效率交直流轉換，在電力電子AC/DC轉換領域，是相當普遍的技術。
例如不斷電系統UPS，太陽能轉換器PV Inverter，或是主動式諧波改善設備 Active Power Filter等等，都能看到。
過去車用系統沒有，是因為早期這類技術，主要是應用在三相大功率設備，還沒廉價到應用在交通工具上而已。

維修用客戶請看這裡

有些老車電池回充異常，不一定是整流器故障造成。
更換整流器以前，建議先檢查一下發電機是否有欠相，或是三條黃線之間阻抗差異明顯的情形。
此外，整流器輸出到電池正端，及負端的阻抗，也要分別以三用電表的最小阻抗檔位確認，原則都必須接近無阻抗(0.01~0.05歐姆)方為正常。以及保險絲，包含保險絲座的阻抗，也要確認。
若回充線路阻抗過大時，除了回充電壓異常，也會造成整流器的過熱損壞。